前言：

众所周知普利司通是世界著名的轮胎品牌，更是F1赛车唯一的轮胎赞助商。但这次是我们并不是带你去F1赛场，而是要用5天的时间行程近3000公里。我们将穿越山西陕西两省走访两省的名胜古迹。路线设计上也将含盖高速、国道、省道以及纯越野路段。但这决不是简单的旅行！因为这次普利思通给我们带来了他们一直引以为豪的产品DUELER系列，它还有一个好听的中文名字——“动力侠”。

如果你是一名喜欢用SUV找乐子并驾驶这类车旅行的人，我相信你会非常关注你车子的轮胎。你翻阅各种资料费尽心思，是否是在寻找一个既能满足铺装路性能要求，还要在山路、泥路、雪地上有良好的抓地性与运动性。总之能帮助你到达想去地方的全能轮胎呢？其实就算在城里你也会因它那很酷的外表，相对舒适安全的行驶感受，而得到一种无以伦比的满足。OK！我知道你想找的就是一条A/T（全地形）轮胎。

动力侠 A/T694就是这样一款A/T（全地形）轮胎，他装备了全新的三维立体花纹，并采用胎肩防擦线设计，提高轮胎在各种路况上的运动表现。但是他到底能有多好？下面我们就要去测试它的极限。这3000公里对于我们、车子和轮胎这都将是件很艰苦的任务！所有能想到与未知的风险也都将埋藏在沿途的美景中…

下面介绍下我们的测试吧

为了公平我们将远离厂商提供的测试场，用最透明最直观的手段体现轮胎的综合性能。这样才能最接近使用者的真实体验。所以测试工具也精简成尺子、相机、以及三位资深汽车编辑的真实感受，他们其中两位还是越野车的专家。我们将以每天的行驶距离与路况为参考值，详细介绍使用体验并给以评星（满分是5星）。另外，前三天的测试还将提供轮胎每日精确的损耗程度数值。

在测试这些轮胎时，我想要为消费者针对全地形轮胎提出的所有问题提供一个答案。这些问题包括噪音、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、沥青路面性能，以及抗穿刺性能。

测试车是一辆为了最大限度平衡越野与乘用性而深度改装过的JEEP XJ。它大致升高了4英寸这也是大多数越野车爱好者的选择。严格的说它不太合适以很高的速度测试胎噪，因为当车速超过时速130公里时，因悬挂升高而导致的车内噪音足以让善良的乘客变的暴躁。但我们这样选择测试车出于以下三个目的：

1、 大多数选择A/T轮胎的用户都会像这样改装一下自己的SUV。

2、 我们希望测试能因车子很好的通过性而无畏惧纯越野路况。

3、 测试还会针对越野发烧友们常用的到A/T与M/T轮胎之间的区别进行深度比较。其实为了这次测试我们是出发的3天前才把这辆XJ的M/T轮胎给拆下来。

每日测试报告

第1天 北京-太原（晋祠）

距离：522KM

测试路况：高速公路

测试主题：舒适性

动力侠 A/T694比我想象的要安静的多，为了听清他的声音我们不得不把时速降至80-100公里。关闭音响静静的享受了近50公里距离的胎噪测试，我们测试的工具就是我们的耳朵。把车窗关好排除空调风机的杂音，我可以说相比我以前使用过的任何一款M/T（越野轮胎）都要好很多！我几乎听不到任何胎噪。即便是在转弯的时候也会因重力的原因让车轮发出嗡嗡的声音。较慢速度时（70公里以下）安静的足以媲美小车轮胎。最重要是他转动起来是那么的平顺，除了安全的需要他不会为行驶增加任何多于的阻力。空档滑行时也比M/T轮胎远很多。并且完全没有M/T轮胎那种震动感。

高速公路舒适性：四星

高速公路操控性：五星

第2天 晋祠-磧口

距离：293KM

测试路况：国道与毁坏严重的省道

测试主题：可靠性

这一天绝对是充满考验的一天！虽然我们提前对路线进行了研究但是部分路段的艰苦程度依然超出了我们的想象。说真的没有一个司机会喜欢今天的路况，因为整个上午我们不得不以30-50 公里的时速在堵车与到处修补的国道上爬行，本来干净的车子被刷上了一层灰土。而下午在毁坏严重的省道上，各种形状的大坑伴随着车子经常性的剧烈颠簸。好几次我们都想弃车徒步走到终点(可碛口实在太远了)。只是在接近黄昏时我才渐渐的远离了城市，身处群山环抱眼界也变得开阔舒适。

在今天动力侠 A/T694表现的还不错，翻浆的国道上我们要经常面对下雨后积成的小泥潭。每每这时我都加速通过。我很明显的感到他在湿滑路面上优越的抓地性能。你也许有过这样的感觉当你快速通过积水区时轮胎附着力会明显的下降，甚至稍微失控。因为,一般轮胎接地面只是像人的手掌大小一样。当水存在于轮胎和路面之间的时候,水可以妨碍抓地力的表现。让我欣慰的是在动力侠 A/T694上这种附着力的下降的情况不是十分明显。他特有的三维立体花纹会将路面的水压向于胎面沟槽内部(胎面沟槽储存水)，然后将水排向于两侧和轮胎后面，胎面花纹沟槽边缘和胎面细小沟槽刮破残余的水膜。所以在快速过水时我们的车子不会很漂。

总算结束了在无数次问路与调整GPS后，深夜我们到达了碛口住进了古色古香的渡口客栈。最后我想说如果不是测试轮胎，今天车子的悬挂表现最好！ 好了今天就写到这里，我要去照些片子了因为星空下的古老客栈对我而言除了神秘就是向往。不虚此行阿!

艰苦路况可靠性：五星

艰苦路况操控性：五星

第3天 磧口-西安

距离：622KM

测试路况：泥地长坡与岩石攀爬

测试主题：极限通过性

看题目就知道今天的测试主题会很刺激，我们要测试动力侠 A/T694极限越野性能！出发后在离古镇不远的地方经过苦苦的寻觅一个大概300米长15-20度的泥坡闯入了大家的视线。我们正发愁去那找刺激呢！没错！这个坡太合适我们的轮胎越野性能测试了。因为这个赫红色的泥坡是通往山里开石场的路。一般的车辆无法通行，我们需要越野了！虽然它并不在我们的路线上我们还是很高兴能接受这个意外的挑战。

到达坡底我放慢车速挂好低速四驱，轻轻加油让轮胎充分的亲吻大概20公分厚的滋泥。你知道我是有担心的，由于坡度比较陡我担心车子会在上坡途中失去附着力。最重要的是坡面宽度不能让我很从容的掉头。让我吃惊的是车子很轻盈的向坡顶驶去丝毫没有打滑的特征。这让我对这款A/T轮胎的泥地表现很满意！兴奋之余我又将车子开向坡底旁一快近50公分高的大石块。这次就不那么顺利了！由于A/T轮胎的正面胎牙较M/T比还是要小很多，加之胎面上部早已糊满滋泥，我们没能很顺利的把轮胎全部压在石块上。但也许在干燥情况下会好很多！

走上公路后轮胎也很快的把泥甩干净，场面很壮观！

极限通过性：三星

越野操控性：四星

第4天 西安-延安

距离：306KM

测试路况：沥青路面山道

测试主题：安全性

弯道！今天一天几乎都在与弯道相伴。顺着黄土高原的九转十八弯，动力侠 A/T694在铺装路面山道上的表现可圈可点！其实我们选择JeepXJ作为测试车还有一个很重要的原因就是它只有最基础的刹车系统。没有ABS没有EBD这样就不会因车的优势而掩盖轮胎的性能。每次大角度的转弯都会感到他很好的抓地力。即便是雨后的山道我们依然可以以60公里的时速在缓弯中行驶。突然加速相对M/T轮胎很大的减少了打滑现象的发生。

更值得一提的是动力侠 A/T694在湿滑路面刹车时的表现。在前往延安的路上我们车子在许多大车中穿行。有时还要应对突然变更车道的危险份子所以急刹不可避免！对比M/T轮胎，动力侠 A/T694能明显减少急刹时1/3的滑行距离及车子侧滑情况。

安全的山道表现让我越来越喜欢这款有着三维立体花纹A/T轮胎了。

弯道安全性：五星

沥青路面山道操控性：四星

第5天 延安-黄河乾坤湾-平遥

距离：460KM

测试路况：综合路况穿越

测试主题：抗穿刺性

看行程也许你就能感到这是忙碌的一天。对大自然美景的向往让我们早早就出发了。经过前4天的体会，我对车和轮胎的感觉已经很熟悉了。我已习惯在繁忙的山道上从容的超车与压弯。这份从容直到下午到达乾坤弯前。

乾坤弯--黄河受吕梁山之阻，流经陕西延川县土岗乡时陡然急转曲折向南形成320度形成巨大的“S”形乾坤大转弯遂得名“乾坤湾”。到达乾坤湾要沿黄河西岸一道深邃蜿蜒的峡谷攀爬而上。陕北民歌中唱到“深不过（呀）那个黄土地，高不过个天。”我想你应该能想道我们将面对一个怎样的路况。

必须系好安全带！因为真实的路况比你刚想象的还要在糟糕一些！车子不单是在只有一车宽的沙土陡坡上爬行，还要在光滑的碎石上颠簸。这是条在黄土坡顶的云端路60公里我们足足走了1个半小时。几次为了汇车轮胎都要擦着探出的石头转动。这样的路对轮胎的侧壁与正面都是考验！真怕暴胎！待到达终点下车看看轮胎才领略到了动力侠 A/T694的坦然。他装备的胎肩防擦线使他看上去象什么都没有发生过一样。

转眼望去坤湾中静静流淌的黄河水，和两岸的黄土高坡仿佛就是为了防止四驱车到达而设计的…

防抗穿刺性：五星

综合路况穿越操控性：四星

总结：

普利司通DUELER A/T694 在沥青路面上的表现很好。凉车转向时的反应有些迟钝，不过一旦胎面橡胶块开始在轮胎下挪动，它就能产生良好的抓地性能，并能非常平稳地实现转向。 在碎石路面的抓地能力非常不错。DUELER D694胎面花纹能够为JEEP XJ带来更佳的平衡性，而且能够在车辆偏离正常路线时做出最佳的反馈。这种轮胎在直线道路上的抓地非常有力，而且在碎石路面上停车时的表现也是最棒的。普利司通轮胎在转向时的反馈表现良好， 在泥泞坡地的奋勇表现给我们留下了深刻印象。纯越野情况下它在爬坡时的表现还算可以，但要攀爬一段较长的距离的确需要车子做出巨大的努力。

DUELER A/T694胎面花纹的块头比较大，所以在沙地上的浮力不错。它们表现出了令人印象深刻的抓地能力，而且对油门的良好反馈使得它们能够轻易地攀爬沙丘。全部测试结束后，轮胎胎面上没有发现明显的断口和裂缝。

经常会有玩越野车的朋友问我应该用A/T还是MT？

这样说吧A/T是一个绝佳的折中办法，它合适你在城里或是长途旅行的路上平稳舒适的感受旅程。偶尔越野它也不会让你太失望。

而M/T绝对是一个不妥协的野孩子，你不要期望在公路上它能给你任何舒适。刹车时尤其是雨后你还要加倍小心！但他能更好的帮你到达人迹罕至的地方，或让别人看你轮胎时流露出惊讶羡慕的眼神。

最好的建议就是每样都准备一套，物尽其用！

SUV常用轮胎知识介绍

A/T：代表的是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎。

M/T：代表的是mud-terrain，是指在野外环境中（如：泥地\沙地\溪流\丘陵\小点的岩石）使用的轮胎,公路上。

H/T：代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路及城市内公路上行驶的车辆设计的轮胎。

轮胎花纹：指的是轮胎面的花纹，通常指特定品牌轮胎的胎面花纹的特定类型。

速度等级：在这次测试中，速度等级的范围从N到T不等。速度等级描述的是某种轮胎在充气膨胀到最大容许气压时所能够经受的最大车辆行驶速度。N=140公里/小时, P=150公里/小时, Q=160公里/小时, R=170公里/小时, S=180公里/小时, T=190公里/小时。

载重等级/指数：载重指数描述的是一个以公斤为单位的数字，指的是单个轮胎在推荐使用的最大充气内压状态下所能够承受的最大重量。