| 在2006年最后一个月的月头，也就是12月1日，OETTINGER在ESSEN车展上发布了全新的力作，装备2.0 TFSI引擎的新TT（8J）。OETTINGER经过之前的股权变动后，目前研发、生产工作已恢复正常，也开始了他们一如既往的改装VAG车系的业务。这次推出全新的TT，可以说是少数车型在许多市场仍未进行开卖前便有重度改装完成车，可见新的TT将会引领新一轮的改装风潮。 | |
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| 跟过去一样，OETTINGER在新车推出时均不会有太多的车身或者机械部分的细节公布，既是传统，也只有请各位看官包含着看这些仅有的官方图片。外观上，OETTINGER并未对新TT进行大幅改造，就如同旧TT（8N）般，或许OETTINGER认为TT的设计已经很完美了，在新车上，TT换上了由PU材质制作的头唇式前保险杠，向前大幅延伸的设计，其作用类似于赛车上的“头铲”，减少进入车底的气流从而减少升浮现象，令高速下行车更为稳定；侧裙部分因为原装车并没有外抛式的造型，所以OETTINGER的侧裙只是采用了粘贴固定式。外观部分一向是OETTINGER的强项，毕竟原来的老板曾是M.Benz公司的空气动力部门的负责人，所以许多细节上的设计均没有忽略。 | |
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| 这是之前拍摄的TT 3.2，可以比较一下两者的区别，OETTINGER的设计甚具霸气。 | |
| 虽然说OETTINGER的强项是空气动力方面的造诣，但动力方面的提升往往令人为之惊叹，过去的230匹BORA 1.8T，许多国内的车迷已经领教过其实力；270匹的A4 1.8T Quattro虽然未曾落户国内，但也已令人向往不已。好了，今天的2.0 TFSI引擎基本的机械设计均来自原来的1.8T，铸铁中缸，DOHC的配气系统，加上KKK公司的K03涡轮，最重要的技术革新时缸内燃油直喷等等辅助下，未改已经有200匹的实力。200匹推动一台不到1.3吨重的跑车，推重比已经相当了得，可OETTINGER还是严重歧视了这个动力参数。他们找来一颗KKK公司的K04涡轮，再经过自家技术的改造，例如修改扇叶等工序后，替换了原来的涡轮增压器；换上比原装更高科技、喷注量更大的燃油喷嘴；重新编写了引擎管理程序，关键的是将原来0.5 Bar增压值提升至1.3 Bar，配合完整流畅的燃油供给和点火时间控制曲线；最后是碳纤维的进气风箱加上全段带三元催化的排气系统，走上马力机测试，竟然获得了轮上马力350匹和48公斤米的扭力，足足比原装增加了150匹马力，相当恐怖！ | |
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| 当然，OETTINGER是一家很讲究改装平衡性的公司，他们改造出来的车辆除了动力强劲以外，许多周边的设施均会被强化以令整体均衡性提升至一个新的高度，例如这台重度改装的TT便是，除了上述外观和动力系统外，传动系统（运动化的离合器总承）、悬挂系统（KW代工的搅牙避震套件）、制动系统（前六活塞WP制动系统）、行走系统（TYPE-RXX轮圈搭配245/30R20轮胎）。不过，有言在先，这套如此强横的改装套件只供应2.0 TFSI引擎的手动六前速型号，如果使用DSG波箱的TT只能享用230匹和280匹的套件。 既然已经有了350匹的改装2.0 TFSI，那3.2 VR6的型号该何去何从呢？后者只有区区的250匹，真是为它担心！
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OETTINGER发布NEW TT（8J）